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         2015年，中國以空前速度在南中國海填海、進行軍事部署，修建4座大型軍用機場，每一座軍用機場的跑道都達到2700至3000米。4個島礁上修建的4座機場就是不折不扣的不沉“航母”。從永興島填海、部署紅旗-9地對空導彈、進駐殲-11、空警系列、運-8系列巡邏機的動向看，這樣的前沿化軍事設施，會進一步向南方擴展，今后在未來的7座填海島礁上，也可能進行類似的部署。

接近3000米的跑道說明，4座不沉“航空母艦”是超級型的，能夠起降大型運輸機、轟-6K轟炸機，注意這4座機場的周邊，停機坪的面積相當之大，還有可能進一步擴充，戰爭時期，極有可能是每個機場進駐一個航空旅的標準。中國空軍團改旅之后，一個殲-10飛行團從28架戰斗機拓展到30架，變成旅。一個殲-11重型殲擊機團的標準部署數量是24架，今后是否可能進一步擴充？

僅僅在過去4年，中國在南中國海的動作很大，目的何在？其一，漢和分析過，當然是為了建設有效管控的防空識別區，需要各種飛機支援，此外還需要水面艦的快速增援。其二，為了有效控制南中國海水上通道，防止東盟各國進一步搶占。但是，如果僅僅是第二個目的，有理由如此大興土木嗎？周邊所有的南中國海國家都沒有強悍的海上、空中力量。因此，中國建設南中國海4大不沉“航母”的真正動機、目的，需要進一步推敲。

在過去20年來，隨著中國軍事裝備的改善、國際關系、兩岸關系的變化，中國“軍事斗爭想定”的內容發生了深刻的變化。

例如上世紀90年代中期的內部文獻提到的“軍事斗爭準備”，多數甚至承認臺灣軍隊擁有制空權、制海權。登島作戰“軍事斗爭準備”是在劣勢裝備條件下進行的。最令人印象深刻的是“大縱深海上封鎖論”的提出，即通過“沒收臺灣勢力的資產方式，尤其是能源運輸工具，迫使‘臺獨’勢力幻想破產”。

意思就是說：一旦開戰，在南中國海上，解放軍海軍可以實施大縱深的遠距離海上封鎖，扣押臺灣油輪，達到迫使臺灣收手的政治目的。這當然是我們的解讀。但我們相信這一解釋是正確的，是中方的原意。

這是中國的軍內文獻，頻繁地把南中國海與對臺斗爭準備聯系起來的最主要議題。

再有，“抗強敵軍事介入的軍事斗爭準備”的一系列想定中，尤其談到了“戰區隔離”的重要性，這一原始想定，實際上是來源于第一次俄車臣戰爭的經驗，被中國軍隊廣泛討論。這些文獻中，尤其分析了強敵航母增援的路徑，包括南中國海北上，日本南下，從本土直接進入臺海戰區。實際上，1996年的臺海沖突，兩艘美軍航母中的一艘，就是經由南中國海進入臺灣近海的。

在了解了以上2種“軍事斗爭準備”和想定之后，就不難發現，中國在南中國海建設4個“不沉的航母艦隊”的真實動機，還是為了“對臺軍事斗爭準備、大縱深海上封鎖、戰區隔離、抗擊強敵航母介入”的需要。否則，對抗弱小的周邊國家不需要這樣做。

因此，南中國海上的不沉航空母艦的建設，當然擁有諸多的考慮，但首要的因素，我們認為還是中國的“對臺軍事斗爭”。軍事上的動機如下：

1.4艘不沉的“航母”，集結至少4個航空旅，接近120架各類殲擊機，數量上，以一個美軍航母戰斗群大致部署40架F-18E/F戰斗機的規模看，中國的4大不沉“航母”相當于3個美軍航母艦隊的戰斗機兵力。

再配合反潛巡邏機、直升機、島礁聲吶、遠程雷達、電子戰監聽設備、地對空導彈在這4艘不沉“航母”上的部署，每一個島礁的綜合作戰能力不會輸于一個美軍航母艦隊。一旦對臺開戰，解放軍在南中國海也可能設立軍事禁航區，阻止外國的軍用船舶通過南中國海進入臺海戰區。

2.大縱深海上封鎖臺灣商道。臺海雙方的軍事力量對比發生了徹底變化，解放軍認為，臺軍不再掌握制空制海權。因此近海封鎖論的提法大大增加。

還有，4大不沉“航母”，如果真要對臺灣商船動手，當然易如反掌。在這4大島礁內，都修建了港口，堤岸長度150-400米不等，足以停留目前中國海軍所有型號的水面艦、潛艇、導彈快艇等等。

如此大規模填海，我們懷疑中國海軍是否已經在4大不沉“航母”周邊，鋪設了水下拖曳聲吶，嚴防美日和東南亞國家的潛艇活動？如果是，意味著中國在南中國海的水下反潛能力，將會大大強化。

3.真的對臺開戰，僅僅依靠永興島的作戰力量，就足以威脅臺軍占領的太平島。

4.以7大新填島礁、永興島、海南島為基地，中國海軍對美國的戰區隔離封鎖線，增加到4層，美軍航母經由南中國海的對臺增援，比之前要困難許多。

然而，盡管如此，但是如果因為臺海問題，真正在南中國海上發生美中戰爭、軍事摩擦，不管是何種烈度，4大不沉的“航母”的生存性，比真正的航母可能更加脆弱。

原因在于：4大不沉“航母”的目標是固定的，毫無機動性可言。由于過小的面積，軍事部署、戰斗機、地空導彈、彈藥庫是無法地下化的。